Tiden med sivil luftfart har nesten et århundre med historie. I løpet av denne perioden har folk fra alle land og kontinenter satt pris på alle fordelene som fly har. Takket være luftfartsselskaper var det faktisk mulig å gjøre lange avstander tilgjengelige og tilbakelegge tusenvis av kilometer på kort tid. Men som vanlig har denne tønna honning sin egen dråpe tjære. Slike reiser til enhver tid har vært forbundet med en viss risiko, og personer som bruker tjenestene til forskjellige flyselskaper, har alltid fryktet å bli uvitende deltakere i flyulykker og dødelige flyulykker.
Imidlertid regnes flyreiser i dag som den tryggeste formen for reise. Imidlertid, som vi vet fra offisielle rapporter, skjer flyulykker i det 21. århundre. Når vitenskapelig og teknologisk fremgang har nådd enestående høyder, fortsetter fly med mennesker om bord å falle.
Statistikk over flyulykke
Når det gjelder antall flyulykker som skjedde over hele verden fra 1945 til mars 2012, var de tre beste USA (784 tilfeller), Russland (326 tilfeller) og Canada. Der ble det registrert 177 flyulykker over den angitte perioden.
Alle færre luftulykker har skjedd i Argentina og Nigeria. I disse landene var det 40 og 38 flyulykker på samme tid. Disse fakta snakker bare om flyulykker der det er menneskelige tap. Flykrasj der det ikke var noen tap blant passasjerer, tar ikke denne statistikken hensyn til.
Hendelser som forut for en nødsituasjon under flyturen
Utformingen av et moderne passasjerfly og det innebygde flertrinnskontrollsystemet minimerer mulige nødssituasjoner ombord på flyet. Men en katastrofe i luften og et flyulykke kan være forårsaket av ugunstige værforhold eller feil drift av bakketjenester som regulerer bevegelsen til lufttransport, samt feil gjort av teknikere når de betjener flyutstyr på bakken.
Feil handlinger fra mannskapet eller feil under pilotering kan også føre til en overhengende flyulykke. Alt dette sammen kalles den menneskelige faktoren. Det er han som ofte blir den usynlige følgesvenn av flyulykker eller dødsulykker.
Brudd på regelverket under den forebyggende inspeksjonen av hovedkomponentene og monteringen av flyet eller installasjonen av komponenter av lav kvalitet under vedlikehold av lufttransport er de viktigste årsakene til feil i forskjellige systemer. Dette medfører at det oppstår en nødsituasjon under flyturen, noe som kan føre til en flyulykke.
For å redusere påvirkningen fra den menneskelige faktoren, som et resultat av at strukturelle elementer i flyskroget, motorene og mekanismene til kontrollsystemet kan bli skadet, strammet transportdepartementet i 2014 prosedyren for sertifisering av piloter og deres opptak til arbeid i sivil luftfart. Kontrollen over handlingene til teknisk personell som betjener luftfartsutstyr ble også styrket.
Som praksis viser, oppstår de fleste luftkrasj under start eller landing av et fly. Når flyet allerede har nådd ønsket høyde og er på et gitt kurs, er ikke kollisjon av fly eller inntrenging av fremmedlegemer i motorene ekskludert. Begge disse fenomenene, selv om de er sjeldne, har likevel allerede funnet sted. Og de er også inkludert i listen over vanlige årsaker til flyulykker.
De høyeste flystyrtene og årsakene deres
Et slående eksempel på hvordan den beryktede menneskelige faktoren ble årsaken til flyulykken, var styrtet til Yak-42-flyet, som fant sted 7. september 2011 ved Tunoshna flyplass i byen Jaroslavl. Det er verdt å huske at Yaroslavl-hockeylaget Lokomotiv og dets trenerteam døde i flyulykken. Etter en etterforskning og analyse av mannskapets forhandlinger ble det fastslått at flyulykken skyldtes ukoordinerte handlinger fra mannskapet under start.
Flyulykken som skjedde natt til 2. juli 2002 over Tyskland forårsaket også en stor resonans. Så, over Bodensjøen nær den tyske byen Uberlingen, kolliderte et russisk passasjerfly TU-154 fra Bashkir Airlines og en last Boeing-757, som sørger for internasjonal godstransport. I krasjen omkom 71 mennesker, inkludert 52 barn som foreldrene deres sendte på ferie til Spania.
Undersøkelsen og studien av materialer på denne flyulykken tok lang tid og konklusjonene var veldig kontroversielle. De sveitsiske flykontrolloffiserene prøvde å overføre ansvaret til de russiske piloter, som etter deres mening ikke forsto kommandoene sine på engelsk. Som et resultat ble de sveitsiske flygeledere, som var fraværende på arbeidsplassen på den tiden, selv funnet skyldige i denne flyulykken og menneskers død.
Som regel er det ikke bare en faktor som fører til en flyulykke, men en hel rekke hendelser som har forårsaket irreversible prosesser i flysikkerheten. Og en slik kjede av tragiske ulykker er fortsatt hovedårsaken til flyulykker så langt.
