Andelen fly som lander under uvanlige forhold er veldig liten. Likevel, hvis et slikt behov oppstår, prøver det erfarne mannskapet å gjøre alt mulig og umulig å lande flyet uten tap.
Fly kan være lette eller tunge, forskjellige i manøvrerbarhet og hale, neseheis. Det er veldig viktig å huske på dette under krasjlandinger. For eksempel vil et lettfly finne det lettere å lande på banen enn et tungt. Et tungt fly vil da møte mye motstand og piloter kan miste kontrollen. Når du lander på vann, blir formen på buen, formen på vingene, formen på alt tatt i betraktning. Ved den minste feilbevegelsen kan flyet velte og eksplodere.
Lander på banen
For å lande flyet på motorveien, må piloten koordinere dette med senderen. Ekspeditøren kontakter det lokale politiet, og politiet må igjen sørge for at motorveien blir tom. Alt dette skal skje veldig raskt og effektivt. Hvis flyet har alvorlige problemer, som for eksempel motorfeil eller mangel på drivstoff til nærmeste flyplass, har mannskapet rett og slett ikke tid til å vente til ruten er klar. Selv om det var tilfeller da flyet landet på et spor med biler og på et alternativt spor.
- 4. oktober 2013, i San Jose, klarte de å lande et fly på en del av ruten, som umiddelbart ble frigitt. Behovet for å lande var forårsaket av en motorfeil.
- 20. august 2012 landet et lettfly på en motorvei i Latvia og forårsaket trafikkork flere kilometer lang.
- 5. april 2010, i Australia, landet flyet på en alternativ ulastet rullebane. Alle overlevde, men flyet ble seriøst.
- 25. august 2009 stoppet Cessna-flyet i California rett og slett motoren. Flyet ble presset på motorveien, en bil ble skadet.
Lander på vann
Når du lander på vann, avhenger suksessen av mannskapets dyktighet, spesielt skipets kaptein. Kapteinen må ikke bare ta hensyn til hvilken type reservoar han lander flyet på, men også tilstanden til vannet for øyeblikket. I tillegg må piloten kjenne egenskapene til flyet sitt, fordi dette i stor grad kan påvirke landing av flyet på vannet. Hvis landingsutstyret ikke fjernes, vil flyet møte store overbelastninger, og det kan kantre. Deler av flyet, som vinger, hale og nese, påvirker også flyets landing på vannet etter form.
Det er lettere å lande et tungt fly på vannet enn et lett. Det vil være bedre hvis vannoverflaten er rolig. Landing kan gjøres vinkelrett eller parallelt med svellryggen. I rolig vann vil det imidlertid være vanskeligere for piloten å bestemme avstanden til vannet.
Lander i taigaen
Det eneste flyet som landet i taiga landet i Komi-republikken 7. september 2010. Da ble strømforsyningen til flyet helt avbrutt, alle innebygde datamaskiner og alt utstyr var ute av drift. Skipets kaptein, Evgeny Gennadievich Novoselov, ble tvunget til å lande flyet på den forlatte Izhma-flyplassen. Det nødvendige utstyret var ikke der. Overraskende nok var rullebanen, til tross for at flyplassen ikke lenger var i drift, egnet for landing. På eget initiativ ble hun i tolv år støttet av sjefen for divisjonen "Heliport Izhma", Sergej Mikhailovich Sotnikov. Kapteinen landet skipet og orienterte seg i rommet uten instrumenter.
I oktober 2010 ble kapteinen og medpiloten tildelt tittelen "Hero of Russia", og flyvertinnene ble tildelt Orden for mot for den fullførte prestasjonen. To år senere mottok flyplassmedarbeideren også en medalje av fortjenstorden for fedrelandet, II-grad.
