Når du krysser grensen mellom Europa og Russland, skifter tog alltid hjul eller overfører passasjerer til et annet tog. Årsaken til dette er de forskjellige spormålerne, hvis dimensjoner ble etablert for mange år siden.
Stephensons spor
I mange europeiske land, i Kina og USA, er jernbanesporets størrelse 4 fot og 8,5 tommer, det vil si 1435 mm. Denne bredden ble vedtatt av ingeniør George Stephenson for å bygge den første persontogslinjen fra Liverpool til Manchester. På den tiden var denne bredden på stiene den smaleste av alle.
Det var ikke tilfeldig at Stephenson stoppet i en bredde på 1435 mm - det tilsvarte avstanden mellom hjulene til romerske vogner og senere med vognbusser. Vel, det første engelske damplokomotivet, som du vet, ble bygget nøyaktig i henhold til bredden på vognen.
Litt senere ble det ifølge prosjektet til ingeniør Brinell bygget en jernbane med en bredde på 2135 mm. Det ble antatt at en slik avstand ville skape forhold for å øke lokomotivets hastighet. Gjennom hele Europa begynte en ekte sprangkrok assosiert med spor i forskjellige bredder, og damplokomotiver begynte å løpe uregelmessig. Som et resultat, i 1846, utstedte det britiske parlamentet et dekret som forpliktet alle jernbaneeiere til å endre målere til størrelsen på Stephenson.
Russisk måler
I Russland er jernbanesporet nøyaktig 85 cm bredere enn Stephenson-sporet og er 1520 mm. Riktignok stoppet de ikke med denne størrelsen umiddelbart. Den aller første russiske jernbanen St. Petersburg - Tsarskoe Selo, som åpnet i 1837, hadde generelt en sporvidde på 1829 mm.
I 1843 tegnet ingeniøren Melnikov jernbanen St. Petersburg - Moskva og la et spor på 1524 mm. Etter hans mening var denne størrelsen mye mer optimal for hastigheten og stabiliteten til rullende materiell enn Stephenson. I tillegg ga det en mer praktisk plassering av lokomotivmekanismen og en økning i volumet på kjelen og lastens masse. Et jernbanespor av denne størrelsen ble senere spredt ikke bare i hele Russland, men også i Finland og Mongolia.
Det er også en versjon om at dimensjonene på jernbanesporet, forskjellig fra de europeiske, var knyttet til det formål å gjøre det vanskelig for fienden å komme inn i troppene i Russland i tilfelle et angrep på landet.
I de sovjetiske årene ble sporvidde redusert med 4 mm, og alle jernbaner ble overført til 1520 mm sporvidde, som gjenstår til i dag, inkludert i landene i det tidligere SNG. Dette skyldtes målet om å øke togets bevegelseshastighet uten å modernisere dem, samt å øke stabiliteten i driften av godstog. I Finland var sporvidde den samme - 1524 mm, og i Russland har noen metrolinjer og trikker fremdeles en slik sporvidde.
